Airbag-urile Škoda. Află cum funcționează
Mașinile moderne, inclusiv Škoda, au astăzi mult mai multe airbag-uri decât în urmă cu câțiva ani. Airbag-ul frontal al șoferului aflat în volan și airbag-ul pasagerului integrat în planșa de bord sunt standard. Mașinile Škoda au și airbag-uri laterale, care sunt amplasate în părțile exterioare ale scaunelor (în principal în față, dar și în spate) sau airbag-uri pentru cap. Există două dintre acestea pentru întreaga mașină și acest airbag acoperă întotdeauna întreaga suprafață a geamurilor laterale de fiecare parte. Există și un airbag pentru genunchi (de obicei pe partea șoferului, dar și pe partea pasagerului) și un airbag central care se umflă în spațiul dintre șofer și pasager. În total, deci, există până la 10 airbag-uri la actualele modele Škoda.
Fiecare dintre airbag-uri protejează ușor diferit împotriva riscurilor. Cele frontale amortizează capul și pieptul pasagerilor în cazul unei coliziuni frontale; cele laterale și de cap protejează trunchiul și capul, mai ales în cazul unui impact lateral ; iar airbag-ul central, care este relativ nou, este conceput pentru a preveni ciocnirea șoferului și pasagerului la diferite impacturi.
Designul airbag-urilor este întotdeauna adaptat acestor funcții. „ Treptat, dezvoltatorii și-au dat seama că airbagurile frontale ar trebui să se dezumfle în mod controlat atunci când pasagerii le lovesc , așa că au un design special cu orificii care fac acest lucru posibil. Pe de altă parte, airbagurile pentru cap sau genunchi, de exemplu, nu ar trebui să se dezumfle, astfel încât să nu aibă orificii de ventilație. Airbagurile sunt acoperite cu silicon pe interior și, dacă este necesar, pe la cusături pentru a preveni scurgerile necontrolate de gaz”, explică Michal Mrhálek, care se ocupă cu dezvoltarea airbag-urilor în cadrul Departamentului de Dezvoltare tehnică Škoda.
Modul în care se umflă un airbag este determinat de forma sacului, de ambalajul său specific și, de asemenea, de tipul mecanismului de declanșare. „Sacii mari, cum ar fi cei din fața șoferului sau pasagerului, sunt umflați folosind un cartuş pirotehnic și un generator de gaz – pur și simplu arde pentru a genera rapid un volum mare de gaz. Airbagurile cu un design diferit, cum ar fi airbag-urile pentru cap, genunchi sau cele centrale, folosesc cartușe cu gaz comprimat și principiul expansiunii cu gaz”, spune Hana Cwierzová, specialist de la Škoda Auto Technical Development.
Detectarea evenimentului care ar trebui să determine umflarea airbagului este de asemenea importantă . „Detecția este efectuată de diverși senzori din mașină, iar situația este evaluată de unitatea de control. Aceasta decide apoi ce airbag-uri ar trebui activate”, explică un alt dezvoltator, Klára Ševčíková. Întregul proces este super-rapid. Durează doar câteva milisecunde de la detectarea inițială până la decizia unității de control și alte zeci de milisecunde pentru a umple airbag-urile. De exemplu, airbag-ul pentru cap este plin în 25 până la 35 de milisecunde, iar airbagul șoferului se umflă în 30 până la 40 de milisecunde. În funcție de tipul de coliziune, în mașină se pot umfla diferite airbag-uri sau combinații de airbag-uri.
Airbag-ul central oprește șoferul și pasagerul de pe scaunul din față să se ciocnească în cazul unui accident.
Aveți grijă unde vă puneți telefoanele – și picioarele
În mod normal, airbag-urile sunt ascunse de ochi; multe sunt literalmente cusute sub tapițeria interioară și părți din interior. Aceste piese sunt proiectate în așa fel încât să poată fi rupte rapid de un sac care se umflă. Intensitatea cu care se umflă airbag-ul este uluitoare. „Trebuie să rețineți că airbagurile fac parte din sistemul de reținere și funcționează corect numai în combinație cu centurile de siguranță . Airbagurile pot fi periculoase pentru un pasager care nu și-a pus centura de siguranță”, avertizează Petro Korop de la Škoda Technical Development.
Pentru ca airbagurile să funcționeze corect în caz de accident, ocupanții trebuie să fie prinși cu centura de siguranță . În mod similar, este important să vă familiarizați cu manualul de utilizare al mașinii și să aflați unde se declanșează airbag-ul. Nu trebuie să așezați niciodată obiecte pe ele, deoarece se pot transforma în proiectile periculoase atunci când geanta este desfășurată. Un telefon mobil lăsat pe tabloul de bord în fața pasagerului este o idee proastă, la fel ca și un anumit viciu pentru pasager, mai ales vara: picioarele pe bord. Din același motiv, airbag-ul din fața scaunului pasagerului trebuie să fie dezactivat dacă există un scaun pentru copii orientat spre spate.
O provocare pentru viitor
În timp ce materialele , modurile în care airbag-urile sunt cusute, din câte piese sunt fabricate și modul în care sunt asamblate și depozitate în mașină evoluează, desigur, principiul modului în care funcționează a fost destul de constant de mult timp.. Apariția mașinilor electrice nu a schimbat fundamental acest lucru, deși inginerii au fost nevoiți să adapteze airbag-urile la anumite specificități.
Set complet de airbag-uri la a patra generație Škoda Octavia Combi
„ Poziționarea bateriei înseamnă că există mai puțină deformare a podelei în cazul unei coliziuni laterale, mișcările pasagerilor sau ale manechinelor sunt mai rapide și airbag-urile de cap, laterale sau centrale trebuie să fie mai robuste. În general, totuși, tocmai din cauza acestor detalii de deformare airbag-urile și funcționalitatea lor sunt adaptate fiecărui model, astfel încât mașinile electrice nu reprezintă o provocare suplimentară în acest sens”, spune Ševčíková. Dar provocarea în viitor, spune ea, vor fi mașinile autonome. Acestea vor permite pasagerilor să ocupe poziții diferite de cele obișnuite de astăzi. Și acest lucru va impune noi cerințe pentru sistemele de reținere.
Istoria airbag-urilor
Astăzi le luăm de la sine înțeles, dar au devenit standard abia în ultimele decenii. La mașinile Škoda, de exemplu, airbag-urile au apărut în 1995, când airbag-ul frontal al șoferului și airbag-ul pasagerului au devenit o opțiune pentru Škoda Felicia. În curând, airbag-urile vor sărbători 30 de ani în mașinile producătorului de automobile ceh. Primul airbag din lume a fost brevetat de John W. Hetrick în 1953. Trei luni mai târziu, încă în 1953, un brevet similar a fost obținut de inginerul german Walter Linderer. Ambele brevete foloseau încă aer comprimat, ceea ce s-a dovedit a fi o soluție inadecvată în practică. O soluție cu un cartuș exploziv a început să fie dezvoltată în 1964 de către inginerul japonez Yasuzaburou Kobori. Invenția unui nou senzor electromecanic, introdus în 1967 de Allen K. Breed, reprezintă o contribuție crucială la modul de funcționare a airbag-urilor. Airbagurile au apărut pentru prima dată în producția de masă în SUA în 1973.